1.排氣蝶閥(關(guān)鍵由閥體、閥桿、蝶板和密封環(huán)構(gòu)成)制動。

蝶閥(關(guān)鍵由閥體、閥桿、蝶板和密封環(huán)構(gòu)成)制動的基本原理和構(gòu)造也相對性要簡易一些，司機(jī)應(yīng)用蝶閥制動后，蝶閥旋轉(zhuǎn)將排汽管堵住，在柴油發(fā)動機(jī)汽缸(空氣壓縮)內(nèi)產(chǎn)生可控性的背工作壓力，以提升柴油發(fā)動機(jī)排氣行程安排的輸出功率(指物塊在企業(yè)時(shí)間內(nèi)所做的功的是多少)耗費(fèi)（consume)，驅(qū)使柴油發(fā)動機(jī)減少（reduce)轉(zhuǎn)速比，進(jìn)而做到在短期內(nèi)內(nèi)減少（reduce)時(shí)速的目地。排氣蝶閥構(gòu)造相對性簡易，性價(jià)比高較高，制動實(shí)際效果少。

2.泄氣式制動。

泄氣式發(fā)動機(jī)制動的商品銷售市場上也是許多，泄氣制動工作中時(shí)，將排氣門開啟一個(gè)小的空隙，使柴油發(fā)動機(jī)在壓縮四沖程中根據(jù)泄氣釋放出來壓縮動能，那樣在作功四沖程基本上沒有動能回到活塞桿(piston)。而在排氣全過程中，而在排氣四沖程借助排氣蝶閥(關(guān)鍵由閥體、閥桿、蝶板和密封環(huán)構(gòu)成)或VGT渦輪增壓(turbocharger )(Thesupercharger)造成的背壓來提升進(jìn)排氣功率。依照保持方法的不一樣可分成主動式和被動式二種。

3.壓縮式制動。

有關(guān)壓縮式制動的基本原理人們早已干了詳盡的解讀，就是說更改柴油發(fā)動機(jī)排氣門的配氣相位，在壓縮四沖程將要完畢時(shí)，打開排氣門，那樣柴油發(fā)動機(jī)在壓縮槽體氣體時(shí)所做的功，便被釋放出來到排放系統(tǒng)。在澎漲(inflate)作功的行程安排中，排氣門關(guān)掉，氣缸內(nèi)貼近真空泵情況，活塞桿(piston)往下健身運(yùn)動相近一個(gè)真空包裝的全過程，造成負(fù)功。這類方式的制動系統(tǒng)輸出功率(指物塊在企業(yè)時(shí)間內(nèi)所做的功的是多少)較大，構(gòu)造繁雜，或許價(jià)錢都是的。